重庆何以再次问鼎“中国汽车第一城”

热心市民

2025年，重庆汽车产量达到278.8万辆，牢牢锁定“2025中国汽车产量第一城”。这是一份足以让整座城市沸腾的“成绩单”。
早在2014—2016年，重庆曾连续3年问鼎“中国汽车第一城”。2017年后，受市场需求变化等影响，重庆汽车产量出现低谷调整。如今，山城重回巅峰。
人们不禁要问：重庆汽车产业凭什么能拿下“第一城”的桂冠？回溯过去一年的时间线，我们或许可以从重庆众多“硬核瞬间”中寻到答案。
智电重构
机械工厂升级智慧大脑
2025年12月20日，重庆市公安局交巡警总队车管所，一张绿色的新能源牌照——“渝AD0001Z”正式颁发给了一辆新能源车。这是全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌。
“这张牌照不仅是颁给一辆车的，更是颁给重庆汽车工业的一个新时代。”现场一位资深汽车评论员感叹道。
这个瞬间，折射出重庆在智能化与数智融合层面的先见之明。
随着大模型、算力中心与高阶智驾技术的成熟，汽车正从传统的交通工具进化为“移动的智慧终端”。谁能掌握底层算法与数智化架构，谁就能掌握未来十年的定价权。
重庆反应极快。2025年4月27日，嘉陵江实验室投入运行，其核心使命就是攻克“汽车机器人”进化过程中的底层逻辑。同时，重庆充分利用其独特的“8D”魔幻地形——复杂的立交桥、长隧道、盘山公路，打造了全球最丰富的自动驾驶测试场。
一位行业观察人士表示，如果一套系统能搞定重庆的多层立交，它就能搞定全球绝大多数城市。
在政府的指引下，重庆车企开启了技术研发的“饱和式投入”。
长安汽车凭借其自主研发的SDA架构，实现了软件与硬件的深度解耦。赛力斯2025年发布了镁合金后车体技术，通过科技创新将车身减重21.8%。
从单一“制造”向“智造+算力”的跃迁，让重庆汽车在2025年的智能化博弈中始终处于塔尖位置。
生态聚变
“33618”下的产业韧性
2026年1月13日，赛力斯第100万辆汽车下线。
“100万辆的背后，是超过1000家本地供应商的协同作战。”资深行业观察人士陈孟认为，“赛力斯的爆发带动了一大批重庆本土的中小企业转型。以前他们做简单的机械件，现在开始做传感器、控制模块。这种‘雨林式’的生态，让重庆汽车产业形成了一个自给自足的闭环。”
“不出方圆十公里，我就能找到从电池电芯、电机电控到智能座舱的所有供应商。”重庆两江新区的一家配套企业车间里，负责人王林指着窗外林立的工厂说，“这种产业链的厚度，是我们敢于承接全球订单的底气。”
底气源于重庆市委、市政府提出的“33618”现代制造业集群体系。汽车，作为其中的第一个“3”，被赋予了万亿级的使命。
全球供应链的不确定性，让汽车产业开始追求“韧性”。过去依靠全球调拨的模式在效率与安全之间难以平衡。重庆敏锐地洞察到，只有实现高度的本地化配套，才能在市场竞争中立于不败之地。
于是，重庆2025年在产业环境营造上打出了一套组合拳。
同时，重庆实施了“2000万元单项激励政策”，对在新能源和智能网联领域取得突破的企业给予真金白银的支持。这吸引了包括宁德时代、赣锋锂业等在内的动力电池巨头在渝深度扎根。
全球共振
向着世界级产业集群全速进发
2025年5月16日，长安汽车泰国工厂正式投产。
这个精彩瞬间的背后，是重庆汽车产业商业模式与全球化布局的一次质变。
当欧美市场贸易壁垒高筑，中国汽车的“出海”必须寻求新的破局。东南亚、中东、拉美等“全球南方”市场，不仅是产品输出的地盘，更是品牌落地、供应链重塑的新战场。
重庆作为西部陆海新通道的运营组织中心，具备了天然的商业出击优势。
在战略布局上，通过西部陆海新通道，重庆汽车实现了“出厂即上车，上车即出海”。2025年开通的“东盟快班”，实现了重庆与东南亚市场的快速联通，全程约19天，比传统江海联运快了50%。
此外，重庆积极通过资本市场为企业赋能。比如，去年11月5日，赛力斯在香港上市，创下当年中国车企最大IPO纪录。
过去一年，重庆车企在海外的商业模式发生剧变：从传统的总代理制，向自营渠道与合伙人制转型。这种对渠道掌控力的增强，让“重庆造”汽车在海外的品牌形象迅速高端化。
商业模式的跨越，让重庆汽车产量的278.8万辆中，出口份额占据了显著比例，真正实现了“内需外贸”双轮驱动。
当“33618”成为资源配置的指南针，“新能源+智驾”精准切中市场痛点，陆海新通道转化为通达全球的胜势，重庆正向着世界级产业集群全速进发。(新重庆-重庆日报记者 白麟)

李福尔摩斯

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